Ziele des Verkehrsentwicklungsplanes

Insgesamt 7 Unterziele betreffen unter anderem: Den ungehinderten Zugang zu allen Verkehrsmitteln. Das gilt besonders für den ÖPNV, ungeachtet individueller Einschränkungen. Gewährleistet sein soll die eigenständige und sichere Mobilität für Jung und Alt. Das betrifft vor allem die barrierefreie Gestaltung aller Verkehrsanlagen unter Berücksichtigung mobilitätseingeschränkter Menschen und Kinder. Besonderes Augenmerk gilt der Gewährleistung einer attarktiven Tür-zu-Tür Reisezeit und der Angebotsverbesserung im ÖPNV vor allem im zentrumsfernen Bereichen.

Bei den 3 Unterzielen liegt der Fokus auf Dimensionierung von Verkehrsanlagen nach strengen Wirtschaftslichkeits- und Nutzerkriterien. Wichtige Stichworte sind hier bei der Vorrang von Bestandsentwicklung und Qualifizierung vorhandener Straßen und Verkehrsbauten gegenüber dem Neubau sowie Produktivitätssteigerung und Wirtschaftlichkeit als Basis für Angebotsverbesserungen im ÖPNV.

Die 15 Unterziele umfassen eine breites Themensprektrum. An erster Stelle steh die bessere Ereichbarkeit des Landeshauptstadt Magdeburg mit dem Schienenfernverkehr sowie Ihre Einbindung in das Fernbus-Netz einschließlich des Bündelung des Fernbus-Verkehrs auf bestimmten Verkehrsachsen mit zentralen Haltepunkten. Gleiches gilt für die langfristig verbesserte Erreichbarkeit von Magdeburg aus dem Umland mit dem ÖPNV.

Priorität gilt der Verkehrsvermeidung und gringstmöglichen Gesundheitsbeeinträchtigung der Bewohnerschaft bei der Erschließung von Wohnquartieren mit dem privaten Pkw. Mit Blick auf deren gute Erreichbarkeit in Tagesrand- und Nachtzeiten durch den ÖPNV sind verbesserte Angebote auch unterschiedlicher Verkehrsträger erforderlich. Wichtige Themen sind die Weiterentwicklung des Tarifsystems, der Abbau von Nutzungsbarrieren zwischen verschiedenen - auch privaten - Mobilitätsunternehmen, verbesserte, mit benachbarten Kommunen und Landkreisen abgestimmte Informations- und Wegleitsysteme für ÖPNV , Rad- und Fußverkehr sowie Bike+Ride und Park+Ride Angebote. Weitere Unterziele gelten der Ertüchtigung der Fahrrad-Infrastruktur - innerstädtisches und innenstadtnahes Radverkehrsnetz sowie Radschnellverbindungen ins Umland-, ausreichenden und sicheren Radabstellanlagen an ÖPNV-Schnittstellen und öffentlichen Einrichtungen von Gewerbe und Industriestandorten mit ÖPNV, Fuß- und Radverkehr sowie der bearfsgerechten Steuerung des Parkverkehrs.

Hauptthema der 8 Unterziele ist die Senkung der Unfallzahlen mit getöteten und verletzten Personen um 50 Prozent, bezogen auf 2011 unter anderem durch die Beseitigung von Unfallhäufungsstellen und die Stärkung der Verkehrsunfallkommission. Einer verbesserten Verkehrskultur und Öffentlichkeitsarbeit zusammen mit der Erhöhung sowohl der objektiven als auch der subjektiven Sicherheit für alle am Verkehrteilnehmenden Personen gilt besonderes Augenmerk.

5 Unterziele widmen sich unter anderem der städtebaulichen Weiterentwicklung entlang vorhandenen und künftigen schienengebundenen ÖPNV-Achsen. Themen sind ferner die Entastung der Innenstadt und der Wohnquartiere vom motorisierten Durchgangsverkehr sowie deren gute Erreichbarkeit zu Fuß ider per Rad und mit dem ÖPNV. Weitere Teilziele sind die Aufwertung des Wohnumfeldes sowie der Qualitätsverbesserung des öffentlichen Raumes und der Verknüfpung klimaneutraler Moblitätsformen.

Das stadtentwicklungspolitisch wichtige Ziel ist in sechs Unterziele gegliedert: Themen sind: Die enge Verzahnung von nachhaltiger Verkehrs- und Stadtentwicklungsplanung unter Beachtung lokaler Klimaziele - unter anderem durch Schutz vorhandener Grünzüge und stadtklimatisch relevanter Flächen von verkehrsbedingten Beeinträchtigungen und Eingriffen. Ferner Senkung verkehrsbedingter Treibhausgas-Emissionen und Luftschadstoffbelastungen entsprechend den Grundsatzbeschlüssen zum Energie- und Klimaschutzprogramm. Weitere Themen sind die Förderung alternativer Antriebsarten, die Minderung verkehrsbedingter Lärmbelastungen entsprechend dem Lärmaktionsplan insbesondere in Hauptverkehrsstraßen mit hohem Anwohneranteil.

Insgesamt 3 Unterziele betreffen die Bündelung des Straßengüterfernverkehrs auf geeigneten Verkehrsachsen unter Nutzung der Potentiale des Verkehrsmanagements. Themen sind ferner: Erhalt und bedarfsgerechte Anpassung des Vorrangnetzes für den Schwer- und Schwerlastverkehr, die Entwicklung durchgängiger Gütertransportketten, die Intensivierung der Kooperation von Verkehrsträgern im Wirschaftsverkehr sowie eine optimierte Abwicklung des kleinteiligen Lieferverkehrs besonders im innerstädtischen Quarieren.